HVO desponta como tendência para produção de diesel renovável
quarta-feira, março 11, 2020
Paralelamente
ao aumento da participação de outras matérias-primas na produção do biodiesel, o
gradual aumento da substituição de diesel por outros tipos de biocombustíveis
de fontes renováveis é apontado como um fator importante para aumento da capacidade
de produção e atendimento ao mercado.
Neste cenário, o chamado diesel verde obtido
a partir do hidrotratamento de óleo vegetal (HVO, na sigla em inglês) desponta
como a principal opção nesta corrida tecnológica.
“A Ubrabio já vem participando ativamente das discussões
com a ANP que está debruçada na estruturação do diesel verde e seu uso
combinado com o biodiesel. Esperamos já para março que a ANP coloque em
consulta pública essa regulamentação”, explica Donizete Tokarski,
superintendente da União Brasileira do Biodiesel e Bioquerosene (Ubrabio).
A nova resolução para especificação do HVO começou a ser
elaborada pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis
(ANP) em agosto de 2019. A agência entende que, com o RenovaBio, há uma
tendência de entrada de novos biocombustíveis matriz energética brasileira.
Tokarski aposta na utilização do HVO para formar uma
mistura de três combustíveis, com diesel de petróleo e biodiesel convencional.
O crescimento do uso dessa mistura ternária pode ser potencializada pelo RenovaBio, segundo ele.
“A ideia é que o biodiesel seja usado sempre em forma de
misturas, seja com o diesel fóssil ou com o diesel verde. Defendemos essa
evolução gradual da mistura e a inserção do diesel verde na matriz de
combustíveis, para garantir cada vez mais sustentabilidade”, explica.
Atualmente, os HVOs representam o terceiro maior
biocombustível em volume produzido no mundo e sua produção está crescendo a uma
taxa mais rápida do que as observadas nas indústrias de etanol e do biodiesel
convencional (tecnicamente classificados como éster).
De acordo com a Empresa de Pequisa Energética (EPE),
entre 2011 e 2018, a produção de éster cresceu 1,7% ao ano (a.a.) no mercado
europeu, enquanto o HVO avançou a um ritmo de 37,1% a.a. O Brasil ainda não
possui plantas para a produção do diesel verde.
Em uma nota técnica publicada esta semana, a EPE aborda
oportunidades para a inserção do HVO no mercado nacional e indica que poderia
ser uma solução para a instabilidade da mistura de biodiesel e diesel, ajudando
a evitar a formação de depósitos em filtros e injetores de veículos pesados.
A discussão ganha força com a elevação do teor de
biodiesel para 15% (B15), já programada para ocorrer até 2023.
“O uso do diesel verde, HVO, poderia contribuir para a
melhoria da estabilidade da mistura que compõe o diesel B. Este biocombustível
pode ser utilizado em motores diesel da frota atual sem quaisquer modificações,
assim como em motores a serem comercializados a partir de 2023”, explicam os
especialistas da EPE.
O diesel verde também contribui para a redução das emissões
de gases de efeito estufa em cerca de 50%, em relação ao diesel fóssil, podendo
atingir até 90%, segundo os produtores.
O que é o diesel verde?
- HVO,
sigla em inglês para hidrotratamento de óleo vegetal: é o combustível obtido
da hidrogenação de óleos, que pode ser de soja, de palma ou, apesar do
nome, gordura animal. Por esse processo, podem também ser fabricados
combustível para aviação, bionafta e biopropano.Apresenta maior
estabilidade de armazenamento, melhores propriedades de fluxo a frio e
pode ser usado em motores a diesel sem os limites ou modificações de
mistura exigidos pelo éster de ácidos graxos [o biodiesel convencional]
- Fischer-Tropsch: é uma tecnologia para a produção de combustíveis
sintéticos, amplamente utilizada na Alemanha, durante a Segunda Guerra
Mundial, sendo posteriormente aprimorada. Envolve a síntese química a
partir de matérias-primas renováveis ou não, como biomassa (biomass-to-liquid,
BTL), carvão (coal-to-liquid, CTL) e gás natural (gas-to-liquid, GTL).
Para ser considerado diesel verde, é claro, precisa ser produzido a partir
de biomassa renovável.
- Fermentação: os processos fermentativos convertem material
orgânico em diversos produtos, incluindo similares aos derivados de
petróleo. Um exemplo é o uso da levedura Saccharomyces cerevisiae,
utilizada para transformar o caldo de cana em etanol, durante o processo
de fermentação nas usinas. Possibilita o uso desse microrganismo para
produção de uma substância chamada farneseno, hidrocarboneto similar ao
diesel – também é chamado de diesel de cana.
- Oligomerização de álcool etílico ou isobutílico: para o caso dos biocombustíveis, o
exemplo de oligomerização é a formação de combustíveis renováveis, de
estrutura similar aos fósseis, a partir de álcool de cadeia curta. Esta
rota é conhecida comercialmente como ATJ (alcohol to jet), usada na
produção de diesel e querosene de aviação renováveis.
Informações adaptadas da nota técnica Combustíveis renováveis para uso emmotores do ciclo Diesel, publicada em março de 2020, pela
EPE.
Em regra, biodiesel é todo combustível derivado de
biomassa renovável, como a soja. O diesel verde é, portanto, um tipo de
biodiesel, mas obtido a a partir de outros processos de fabricação, como o
hidrotratamento de óleo vegetal, o HVO.
Explica a EPE: “diesel verde é um combustível renovável,
formado por uma mistura de hidrocarbonetos com composição química semelhante à
do combustível fóssil” ou drop in, isto é, são equivalentes aos combustíveis de
petróleo.
Já o que é comumente chamado de biodiesel – esse que vai
na mistura obrigatório –, são os ésteres metílicos. Para manter a convenção,
neste texto, são chamados de biodiesel.
O diesel verde pode ser obtido por diferentes processos.
São eles:
Fonte: EPBR
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